探索农产品减量增产新模式

　　蔬菜从北京第四环的新土地批发市场运到社区零售店。从山东寿光到北京新区，物流成本是四倍。

　　这是提高图书价格的最后一公里。最后一公里的成本主要体现在蔬菜进入城市的各种成本上，最终成为蔬菜价格上涨的重要因素。

　　2013年11月26日，在商务部举办的商贸物流特别会议上，商务部流通发展部副巡视员王轩青说，城市人口和业务集中、物流配送。面临着交通困难、装卸难度大、装卸量大、罚款多等问题，最后一公里已成为制约物流成本的重要因素。

　　近年来，中央和地方政府探索了最后一公里的难题，形成了多种地方现实相结合的模式。

　　2011年6月，商务部和北京市政府联合推出了首个周末车菜市场。合作社直接将被测蔬菜从田间运往零售市场，减少中间环节，降低物流成本，平均价格比周边蔬菜市场低15%以上，目前在全国各地都有这种模式。在各个地方开发了更多的新车型。

　　江苏探索了一个社区农产品出口模式，江苏省苏州市南环大桥市场开发部副总经理沙国东说，自2011年7月起，南环桥配送公司充分利用了资源。在农产品市场上，积极扩大到消费者终端，直接创造了36个社区农产品。当地蔬菜配送主管表示，蔬菜价格比周边超市少近30%，吸引更多。超过2/3居民购买蔬菜。

　　通过城市物流规划，长春解决了包括最后一公里在内的城市物流问题。据介绍，长春正在推动城市物流车辆、增加货物配送和配送覆盖等，推动动物流动和饲养。质量上，实现了三的推广，减少了三的物流(降低了最后一公里物流成本，促进了价格稳定，减少了城市货车数量，促进了交通拥堵的缓解，减少了货车的尾气排放。数量是推进城市绿色环保的战略目标。

　　广州也在探索现代商业配送的配送模式，依托城市的联合配送节点布局、贸易物流区的建设与改造、标准化配送中心、流通环节的共同配送点;优化社区综合物流园区、大配送中心和终端配送节点的三级城市物流配送网络，解决城市配送的最后一公里问题，满足城市1600万户居民的消费需求。

　　城市物流配送中存在着基础设施不完善或重叠、陈旧等问题，配送、仓储、配送的一体化还没有被优化为无缝系统。因此，物流效率受到影响，也带来了收费和蔬菜的混乱。最后，改善物流，减少中间环节直销模式，或实施城市物流布局，有助于解决上述问题。