蔬菜产地菜价与超市相差悬殊 高额路桥费成主因

　　让我们再回到菜价，产地价格暴跌，超市价格高起，很多人在寻求答案。近日，很多媒体不约而同地都将目光聚焦到了物流成本中、高额的路桥收费上。在当前的经济环境下，面对19家上市路桥公司凭借超高净利率，一举登上暴利行业榜首这样的新闻，我们是否能够找到关于菜价另外的答案呢？

　　主持人：

　　王教授，在一开始的时候我问的那个问题您能不能回答？五分钱在菜地里面的西葫芦，为什么到我们身边的时候变成一块钱，20倍的利润都去哪儿了，谁都说他们没挣钱？

　　王锡锌(特约评论员)：

　　可能钱掉在路上了。因为最近看到中国物流和采购联合会，就是行业组织发布了一些数据，现在货运运输成本相当高，根据他们的发布消息，物流的成本占到了整个成本的三分之一。有些专家估计可能更高，50%-70%可能到了物流的成本之中。如果这么高的成本，这么大的利润可能有很大一部分的确是掉在路上了。

　　主持人：

　　但是我们看资料的时候就会发现，有一些地方的收费站，从资料里看到，2010年广东省有一个地方的收费站，如果按照现在的还贷速度要还700多年，就说明这个收费站也是不怎么赚钱的？

　　王锡锌：

　　收费站赚钱的确在地域的分布上当然会不一样，因为有车流的不同问题。但是从收费公路，收费公路中一种经营性公路的规定来看，其实既然是经营，经营就是有风险的。如果说这个投资下去了，根据车流的成本，车流的量来看可能收不回来，能不能让你一直在收，因为公路毕竟有一个公的性质，所以从公路的管理来看必须要有一种收费的年限来进行控制，也必须要对收费获取的利润要有一种控制，而不能让这种收费的公路成了暴利的行业，甚至有人说成了“印钞机”。

　　主持人：

　　王教授，当时数据特别多的时候，有时候能把人看糊涂了，刚才我举了一个广东省收费站说700多年才能还清贷款这么一个现实。但是2010年19家上市路桥公司净利润的时候，发现最高的净利润可以达到60%，最低的也超过了20%，但反过头来看，房地产公司最高的也就无非是百分之十几，说中国银行挣钱，净利润也就是37%，为什么得说还几百年才能还上，另外一方面净利润率又这么高，您给我们解释解释？

　　王锡锌：

　　这里面我们看到的是19家上市公司，上市公司一个非常好的特点，根据我们对上市公司的监管，有一个对公众要披露相关信息的问题，所以很多时候非常具有讽刺意味。这些公路作为“印钞机”在获取暴利，可能平时它是偷着乐，它挣了很多钱你也不知道，但是上市公司通过每年年报发布，看到了这19家在中国A股上市的公司，原来它们都是挣钱的机器，挣钱的能力的确还超过了我们原来以为暴利的房地产、金融，当然那些可能有暴利，但跟路桥公司比起来，今天看来它们却居老二、老三了。

　　这里面也向我们反映出一点，有些收费公路的确是在获取暴利。从这里面也映射出来，我们讲的收费要700多年的公司，一种前面说了，可能的确车流量比较小，吃不饱，也就是它规划的问题；但是也有另外一种可能，我为了让自己无限期收费，尽可能要让自己的时间延长，假如我没有上市收费多少这本身也不透明，你也搞不清楚。

　　主持人：

　　王教授，不管刚才说的700多年才能还清贷款，还是说一年的净利润率就将近60%，这两个数字都在提醒我们考虑一个问题，难道没有人管吗？目前这种收费的现状应该谁来管，如果真管能不能出现像今天这样的情况？

　　王锡锌：

　　这种高速公路变成“高价公路”的情形老百姓一直在抱怨，而且有关部门也一直在说，我们收费现在看来标准是高了一些，应该管。从法律上来说，其实对于收费公路的管理有很多规定，比如说作为基本的法律有《公路法》，对收费公路有专门的《收费公路管理条例》，还有收费公路的年限等等这些规定，关于道路设收费站国家也有各种各样的标准，地方也有些标准。所以第一个问题是有人管的，接下来是这种管有没有效，现在如果真的管，对于高价应该是可以产生一些约束的。比如说从收费的年限来看，根据现在《收费公路管理条例》规定，就算是在西部贫穷的地区修建的经营性公路，收费的最高年限30年，这是硬性的规定。但是看到现在很多地方超过30年收费期限的公路可以说比比皆是，不说别的，北京京石高速事实上，原来是政府先作为“收贷路”收了一段时间，然后又转成了经营性公路，最后其事实上收费的期限就达到了42年。

　　看另外一份数据，根据南方周末报道，在2005年广东省下发的一个文件里面看到，在74个省管的收费站中，还贷期限超过30个的就有33个。

　　主持人：

　　其实王老师说的问题，归纳起来就是这么几个：一，公路公路，里面这个“公”字，就注定了它是一个公共设施，但是公共设施怎么会成为一个赚取暴利的领域和资源；另外，交通企业本来是代我们去管理这些公路收费的，为什么它却成为一个最大的受益者；还有就像刚才王教授提到的，公路高收费、多收费这个问题说了多少年了，但为什么今天我们还在说这个问题？

　　解说：

　　39岁的农民韩进今年种了六亩卷心菜，这也是全家的经济支柱，但是今年的卷心菜价才八分钱一斤，六亩地赔了上万元。4月16号，有些绝望的韩进选择了自杀。

　　同样遭遇的还有广东的阿珠，今年她和丈夫租种了3.28亩菜地，但是他们种的生菜同样遭遇价格暴跌，一斤一两毛钱都没有人要。5月2号，阿珠也选择了喝农药自杀。

　　两个菜农的自杀给整个社会带来了不小的震动，这到底是为什么？

　　吴晓华(国家发改委宏观经济研究院研究员)：

　　涉及到我们整个的流通体制，我们的农产品现在的组织生产形式。

　　陈东琪(国家发改委宏观经济研究院副院长)：

　　这里面一个恐怕是短期问题，季节性问题，这不完全是供求关系发生大的变化(导致的)。

　　解说：

　　专家在开会研讨，政府部门在积极应对，各路媒体也在调查走访，菜地、运输、批发、零售，几个月的调查，人们发现在各种原因的探究中，高居的物流成本成了焦点。其中，最不应该而又最顽强存在的依然是高速公路的高收费。